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  警惕:纺织市场已进入“订单荒”、“资金荒”!
2020-04-26
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  近年来,美伊局势的变化一直是市场的关注焦点。22日,美国总统特朗普在推特上宣布,他已命令美国海军击毁所有“骚扰”美方舰只的伊朗快艇。

  原油似乎“听”到了特朗普的呼唤,23日晚间,WTI原油期货日内涨幅一度超30%。至收盘,WTI原油期货6月合约收涨2.72美元,涨幅19.74%,报16.50美元/桶,最近两个交易日累计反弹逾40%,脱离历史性低点。

  原油市场强势拉涨的刺激下,聚酯市场也全线飘红。23日,PTA、乙二醇期货市场涨停,带动原料涤纶长丝也拉涨了价格。截至24日,涤纶长丝FDY产品价格在5280元/吨左右,POY产品价格在4720元/吨左右,DTY产品价格在6600元/吨左右。

    原油市场的拉涨及聚酯原料涨停,对于涤纶长丝来说其实都是近期一个极大的利好刺激,但是涤纶长丝价格涨幅却并不大,可以说,多数厂家报价依旧以稳为主。

  同时,涤丝的产销也基本是“一日游”行情,23日,地缘政治紧张刺激原油价格拉涨,带动涤丝产销迎来了久违的超百行情。但24日,涤丝产销又再度回落至5-7成。

  

    不管是PTA、乙二醇还是涤纶长丝,目前价格都近乎触底,没有更多的下跌空间了。虽然不少企业在清明时间段刚需采购了一番,但也在逐渐消耗了。原料所剩也不多,但是织造企业却依旧不买单,导致产销多维持在4成左右。

  织造企业迎来“订单荒”,国际航运业损失惨重

  产销不振,最主要的原因就是织造企业订单已经无单可做了。外贸就不用说了,绝大部分外贸企业已经进入“休假”状态,美国、意大利、西班牙、德国、法国等纺织品重要出口国疫情依旧在不断扩散,导致今年外贸出口面临着生死存亡的关头。

  外贸受阻,导致今年航运业每一环节都受到多米诺骨牌式的惨重打击!近日,国际集装箱航运业发布了今年航运的最新数据:在原本旺季的时候,各大船只公司停航数涨幅超400%,集装箱吞吐量将下降10%,承运人利润同比下降60亿美元,船公司损失将达到230亿美元!

  内贸方面也同样不景气,去年接好的订单做完之后,就很难再接到新单。内贸市场本就同质化竞争激烈,现在疫情使得需求不足,蛋糕缩小了,抢的人却还这么多,自然剩不下什么。

  库存创三年新高、开机率下滑严重

  订单不足,自然就导致了坯布库存不断积累。据中国绸都网监测的样本企业显示,目前盛泽地区坯布库存已经上升至43-44天附近,超过了去年最高库存点位。

     

    不断上升的库存让织造厂家开始了无奈降开工操作,本周,织造市场开机率已经下降至67%左右,低于去年同期的开机率。目前已经接近五一放假周,但是市场行情仍无明显好转,除190T春亚纺、210T涤塔夫、春亚纺导电布等可以做防护服的面料走货有所好转之外,其余产品依旧一米难出。因此不少织造企业有五一放长假、继续降开工的打算。织造企业开工率不断下降,对涤丝的需求自然难以好转。

  

企业资金不足,回款周期拉长

  不买涤丝,还要一个重要的原因,就是没钱。资金压力,是今年纺织行业每一个环节都面临的问题。对于2017、2018年开始在中西部地区开疆拓土买厂买机器的企业来说,今年更是经营困难。据悉,多数企业春节之后在外地的织机都未开满,工人难招,曾有企业老板表示工人难招到需要老板开宝马接送上班。

  刚复市的时候行情好了一波,但织机都未开满,更别说在现在这种行情差的时候。外地工厂要养活,本地工厂要养活,订单跟进不足,库存不断累积,资金压力显而易见。

  同时,现在的回款周期基本都在3个月以上,而此前基本在1-3个月内。疫情依旧在不断扩散,国外工厂基本都在停滞状态,何时复工也是一个未知数。国外客户面临着比国内更严峻的形式。此前发出去的货物想要拿回全部货款,还是相当困难的。

  对于现在的纺织市场来说,已经不单单是供需这两座大山了。资金、库存、产能都是需要头疼的问题,所以不管涤丝是涨还是跌,其实都没有在意很多,反正没单子,除了刚需补一点外,根本不会买。只有国外疫情能得到明显有效的控制,需求好起来,市场才能有所松动,涤丝才能有望在去库存的同时价格回升。

 

    (来源:中国绸都网)

 

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